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1. Introducción.
2. Tractores: Una amplia gama de posibilidades.
     2.1. Distintos tipos.
          2.1.1. Según el tipo de tracción.
          2.1.2. Según los cultivos o labores agrícolas.
          2.1.3. Otros tipos.
3. Aspectos constructivos.
     3.1. Motores.
          3.1.1. Ciclos.
          3.1.2. Sistema de admisión.
               3.1.2.1. Aspiración del aire: tres alternativas.
               3.1.2.2. Filtros: Dos posibilidades.
               3.1.2.3. Distintos sistemas.
          3.1.3. Sistema de inyección de combustible.
               3.1.3.1. Tipos de bomba.
               3.1.3.2. Tipos de inyección.
     3.2. Transmisiones.
          3.2.1. Sistema de transmisión mecánica.
               3.2.1.1. Embrague.
               3.2.1.2. Caja de velocidades.
               3.2.1.3. Grupo cónico diferencial.
               3.2.1.4. Reductores finales.
               3.2.1.5. Caja de transferencia.
          3.2.2. Transmisiones hidráulicas.
     3.3. Neumáticos y llantas.
          3.3.1. Neumáticos.
               3.3.1.1. Construcción-Diseño y medidas.
               3.3.1.2. Capacidad de un neumático.
          3.3.2. Llanta.
     3.4. Sistema hidráulico.
          3.4.1. Componentes.
          3.4.2. Distintos sistemas.
               3.4.2.1. Sistema abierto.
               3.4.2.2. Sistema cerrado.
               3.4.2.3. Ventajas de cada sistema.
     3.5. Potencia del sistema.
     3.6. Acoples.
          3.6.1. Barra de tiro.
               3.6.1.1. Posición y dimensiones.
               3.6.1.2. Regulaciones.
          3.6.2. Toma de potencia.
               3.6.2.1. Categorías.
          3.6.3. Acople de tres puntos.
               3.6.3.1. Formas de control.
               3.6.3.2. Dimensiones.
          3.6.4. Polea.
          3.6.5. Acoples hidráulicos.
4. Aspectos funcionales.
     4.1. Ensayo de tractores.
     4.2. Ensayo en la toma de potencia.
          4.2.1. Determinaciones que se realizan.
          4.2.2. Interpretación de los datos obtenidos.
          4.2.3. Información adicional.
     4.3. Ensayo en la barra de tiro.
          4.3.1. Determinaciones en la barra de tiro.
     4.4. Otros ensayos.
          4.4.1. Ruidos.
          4.4.2. Potencia fluidica.
     4.5. Determinaciones complementarias.
5. Glosario.

3.2. Transmisiones.

La potencia que desarrolla el motor se transmite a las ruedas motrices a través del sistea de transmisión.

3.2.1. Sistema de transmisión mecánica.

El sistema de transmisión mecánica es el más difundido para tractores agrícolas. Este tipo de sistema está básicamente constituido por:

3.2.1.1. Embrague.

Es el dispositivo por el cual el árbol motor y el eje de la Caja de velocidad pueden acoplarse o desacoplarse en movimiento.

Básicamente consiste en discos enfrentados, entre los que se transmite el movimiento de rotación por la fricción de sus superficies en contacto. El embrague puede ser monodisco, multidisco, en baño de aceite, seco, con disco rígido o amortiguado.

Las variables son múltiples, alcanzando todos los modelos un desarrollo que normalmente no ofrece problemas de diseño.

3.2.1.2. Caja de velocidades.

Los juegos de engranajes que posee permiten seleccionar la relación entre la fuerza y velocidad que genera el motor y las ruedas motrices. Además posibilita la inversión del sentido de marcha. La cantidad de marchas adelante oscilan entre 8 y 12 y las marchas de retroceso entre 2 y 4. Normalmente la marcha más alta es utilizada para transporte. Los cambios pueden estar accionados mecánica o hidráulicamente.

     - Caja de cambio asistida mecánicamente: Los cambios pueden ser de tres tipos:
          - Engranajes desplazables.
          - Engranajes de toma constante.
          - Sincronizados.

     - Caja de cambios con engranajes desplazables: Posee engranajes de dientes rectos que se desplazan sobre sus ejes para acoplarse. En el sistema más simple y difundido entre los tractores agrícolas.

     - Caja de cambios con engranajes de toma corriente: Los ejes paralelos contienen engranajes que permanecen siempre engranados. Cuando no transmite movimiento, uno de ellos gira libre sobre su eje. A través de un manguito dentado desplazable accionado con la palanca de cambio, se solidariza el engranaje al eje, transmitiéndose así el movimiento. Este tipo de cambios poseen engranajes helicoidales con las siguientes ventajas e inconvenientes respecto a los de ruedas dentadas con dientes rectos.

Ventajas: La duración del angrane es mayor. Los dientes entran en contacto paulatinamente. Son más silenciosos y reciben efectos menos perniciosos por acción dinámica de las cargas.

Inconvenientes: Desarrollan un empuje axial perdiendo de ese modo un pequeño porcentaje de su eficiencia.

Caja de cambio sincronizada: Posee engranaje de toma constante. A través de un mecanismo que iguala la velocidad de giro permite acoplar dos engranajes en pleno movimiento. Este tipo de cambio es el utilizado por camiones o automóviles que necesiten modificar la relación de transmisión en plena marcha. Durante los últimos años han aparecido tractores agrícolas con caja de cambio sincronizadas ofreciendo escasas ventajas operativas.

Cajas de cambio asistidas hidráulicamente: Este tipo de cajas admiten el cambio de relación o de marcha sin alterar el acople del embrague entre el motor y la transmisión. El cambio de marcha se efectúa sobre engranajes de toma constante con el recurso de acoples y frenos hidráulicos. La operación de cambio se realiza sin oprimir el pedal de alta a baja marcha o viceversa. Esto es una importante ventaja cuando en labores de arado se necesita un plus de esfuerzo de tracción para sortear una situación exigida.

3.2.1.3. Grupo cónico y diferencial.

Grupo Cónico: Está compuesto por piñón y corona. Su función es:
     - Reducir la velocidad de giro y consecuentemente aumentar la fuerza que transmite.
     - Transmitir el movimiento perpendicularmente.

Diferencial: Permite que cada rueda motriz gire en forma independiente sin dejar de traccionar. El funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el vehículo realiza un viraje y se produce una diferencia de recorrido entre ambas ruedas. Cuando el tractor avanza en línea recta y parte de la potencia se pierde por patinamiento sobre una rueda motriz, existe la posibilidad de bloquear el diferencial anulando su movimiento.

3.2.1.4. Reductores finales.

Son la última etapa del sistema de transmisión. Reducen la velocidad de giro y aumentan el par torsor de las ruedas motrices. Los reductores se pueden clasificar:

     - Según el tipo de sistema de engranaje:
          - Sistema de eje paralelo.

          - Sistema epicicloidal.

     - Según su ubicación:
          - Reducción alojada en la carcaza de transmisión.

          - Reducción alojada al final del palier.

3.2.1.5. Caja de transferencia.

En tractores de doble tracción y articulados, debido a la posición elevada del grupo caja-motor con respecto a los grupos cónicos montados sobre los ejes y a la necesidad de una doble salida, se instala una caja de transferencia como muestra la figura 39. La misma se aprovecha como escalón reductor.

3.2.2. Transmisiones hidráulicas.

Básicamente el sistema hidráulico está constituido por:
- Motor de combustión interna.
- Bomba de caudal variable.
- Válvula reguladora de caudal.
- Motor hidráulico.
- Reductor.

 

Existen básicamente dos tipos de transmisiones hidráulicas:

          - Transmisión hidrodinámica: Emplea caudales relativamente altos con presiones bajas.
          - Transmisión hidrostática: En contraposición a las anteriores, trabajan con caudales bajos y presiones altas. Este tipo son las que se utilizan en las máquinas agrícolas.

 

 

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